从未破产过的福特，困在电动汽车业务里。
据外媒报道，福特汽车近日表示：预计今年其电动汽车业务部门——Ford Model e 将亏损 30 亿美元。
算上前年亏损 9 亿美元、去年亏损 21 亿美元，从 2021 年到 2023 年，福特电动汽车业务将累计亏损 60 亿美元，约合 410 亿人民币。
对于这 60 亿美元的亏损，福特财务总监 John Lawler 认为要有长远眼光：
“Ford Model e 应该被视为一个创业公司。众所周知，电动汽车创业公司在投资、研发和获取市场份额时会出现亏损，这就像特斯拉直到 2021 年才实现盈利一样。”
虽然在财务表现上福特似乎没逼着电动汽车业务马上盈利，但事实上电动汽车业务是被福特寄予厚望的。
就在半个多月前，福特在一场规模浩大的发布会上宣布了一个大变动——把汽车业务部门分拆为Ford Model e(电动汽车)、Ford Blue(内燃机汽车)和Ford Pro(商用车和服务)。
从 5 月 2 日公布 2023 年 Q1 财报开始，福特将按业务部门公布业绩。
此番组织架构上的调整，体现出福特对电动汽车业务的重视，但是电动汽车业务暂时还无法交上让福特满意的答卷：福特最新财报显示，2022 年公司净亏损 20 亿美元，相比 2021 年 178 亿美元净利润大幅倒退。
在福特看来，2022年利润大幅下降是因为电动汽车和自动驾驶业务“拖了后腿”：其投资的美国电动汽车初创公司 Rivian 股价大跌，市值减值 74 亿美元；投资的自动驾驶汽车初创公司 Argo AI 也以倒闭收场。
电动汽车领域，福特下手挺早
提起福特，虽然它在国人心中地位不如德国BBA或者部分日韩品牌，但是在美国汽车工业史上，福特却是神一般的存在——它是美国现代汽车工业的重要奠基者，它是美国三大传统车企之一，它也是美国百年历史上唯一没有破产过的汽车厂商。
如果这样的地位让你把福特跟保守划上等号，其实也有失偏颇。在新能源车领域，福特下手挺早。
1966 年，福特就计划在英国推出名叫“Comuta”的微型新能源车，用钠硫电池替代铅酸电池，不过最终没有量产；
1999 年，福特收购挪威 Think Global 公司，但之后推出的 Think City 微型新能源车销量平平最终以失败告终；
2009 年，在法兰克福车展上发布了福克斯 Electric，但最终也是草草收场。
对于一次次失败，这并非仅仅是战略问题，也有自身业务的制约。
这么大体量的车企，放弃一直赖以生存的燃油车业务，而转型到全新电动车赛道去进行“自我革命”，不仅风险极大，也不一定划算。
这会涉及战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等方方面面的问题。而对于特斯拉这样没有历史包袱的造车新势力来说，福特的困扰，特斯拉没有体会。
想超越特斯拉，还差得有点远
不过伴随传统燃油车市场的持续走低，以及新能源汽车市场的崛起，福特还是决定增大投身电动汽车产业的力度。
2021 年福特宣布，将其电动化研发资金从 110 亿美元提升到 220 亿美元（这笔研发资金在随后几年被提升到 500 亿美元），并在此后陆续推出商用货车 E-Transit、电动皮卡 F-150 Lightning和 Mustang Mach-E（福特电马）SUV三款电动车产品。
在美国本土，三款电动车表现还不错。F-150 Lightning 皮卡是美国最畅销的电动皮卡，福特电马也被看作是可以挑战特斯拉 Model Y 的车型。
不过在占据全球新能源汽车销量超过 59%（截止 2022 年底）的中国市场，福特真正有存在感的，仅有福特电马。
虽然福特在近期宣布包括 F-150 Lightning 和电马在内的第一代电动汽车将在 2024 年底前实现盈利，但是以目前的市场占有率，还无法给福特贡献太多利润和营收。
福特 CEO 吉姆·法利曾多次对外展露雄心，表示福特要超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
但现实却是，2022 年福特电动车型（包含混动车型）销量只能排到全球第十八名，而其所有车型总销量尚能排在全球第八位。
福特加大电动汽车市场赌注
新能源车时代的快速崛起如果让你以为特斯拉这样的造车新势力，能够轻松把传统车企牢牢碾压，可能太小看传统车企了。
就比如福特，它之所以在百年汽车工业史上屹立不倒，自有它的过人之处。胆识、韧性、壮士断腕的果敢，都是它的勋章。
在人员上，福特在过去一年中已经在北美、印度、欧洲等地裁员超过 1 万人，目的是预留出与电动汽车业务相关的更多岗位。
在对外合作上，福特与大众汽车合作，借助对方的 MEB 电动平台，生产面向欧洲市场的福特电动汽车。此外，福特还与大众联合向自动驾驶领域的明星公司 Argo AI 投入了几十亿美元，虽然后者已于去年 10 月倒闭。
在电动化转型的关键技术——电池领域，福特也不吝投入。
比如福特与韩国电池厂SK Innovation合作，共同投资 114 亿美元（福特投资 70 亿美元）建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池；近期，福特又投资 35 亿美元，与宁德时代合作建设电池工厂。
写在最后
我们欣赏福特的勇气和智慧，但是这些不能抹杀它在新能源车赛道上的“硬伤”：一是缺少自主研发的纯电平台，另外在电动汽车关键技术的研发上存在短板。
这也意味着，福特距离它想要的成功，还很远。
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