悬赏1000万打击水军,能解决长城汽车的危机吗?

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长城汽车方面表示:将以实际行动对“网络水军”重拳出击,以“1000 万悬赏计划”开启针对“网络水军”的专项净网行动,并首次全面公开网络举报渠道。

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长城汽车选择了弹幕最多的打法,关注度是有了,但是流量的反噬也来了。

在上周,长城汽车举办了一次智能新能源干货大会,发布了最新的 Hi4 智控四驱电混技术。 

这项新技术号称能够提供“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”,显然是瞄准了比亚迪 DM-i 混动技术。

不过,在社交媒体上网友讨论最多的却并不是 Hi4 混动技术,而是发布会上的一个彩蛋:长城悬赏 1000 万,要对“网络水军”重拳出击。

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长城汽车方面表示:将以实际行动对“网络水军”重拳出击,以“1000 万悬赏计划”开启针对“网络水军”的专项净网行动,并首次全面公开网络举报渠道。

长城突然就卖不动了

凭借 SUV 车型的成功,长城汽车在前几年过得顺风顺水,稳居自主品牌前三。长城的明星车型哈弗 H6 堪称国民 SUV,巅峰时期单月销量近 6 万。

但是进入 2022 年,长城汽车突然就卖不动了。

2022年,长城汽车给自己定下的销量目标是 190 万辆,但是最终只卖出了 106.75 万辆,同比下降 16.66%。哈弗 H6 也跌落神坛,如今月销量只有 1 万多辆。

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进入 2023 年,长城汽车还没缓过劲来,1-2 月累计销量 13 万辆,同比下滑 28.9%。

随着销量一同滑坡的还有长城汽车的舆论环境。

在各大社交媒体和论坛关于长城汽车的博文与评论中,都存在着大量对其产品规划、车型命名方式和营销策略的攻击。

面对突如其来的危机,长城汽车很自然地把销量下滑和舆论攻击联系在了一起,认为是有竞争对手在花钱雇“网络水军”抹黑自己。

但是我们说句公道话,当你把新车命名为“神兽”、“初恋”、把车型配色命名为“原谅绿”,就很难有立场去指责别人用车名做文章。

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水军肯定是有的,但是他们只能推波助澜,没法无中生有。要怪只能怪长城汽车自己选择了弹幕最多的打法,关注度是有了,但是流量的反噬也来了。

摊子大、转型慢,长城还在保利润率?

2022 年是汽车行业加速转型的一年。All in 新能源的比亚迪实现了同比 152.46% 的惊人增长,成为了国内销量第一的品牌。而长城汽车在这一年遭遇滑铁卢,与其转型缓慢是脱不开关系的。

长城汽车最受欢迎的车型是越野车、皮卡,这两种车型的电动化转型进程非常慢。当奔驰 AMG C63 都开始用 2.0T 插混动力了,长城却还在开发大排量的 3.0T V6 发动机。

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其实,长城汽车早就认识到了电动化、智能化转型的趋势,并做了相应的布局。但可能是因为过于注重利润率,导致长城汽车的投入不够、转型速度慢。

长城汽车也曾有热销的纯电动车,欧拉黑猫和白猫在 2021 年的销量超过 8 万辆,占了欧拉品牌总销量的 60% 左右。

但随着电池价格上涨,长城果断停产了这两款车型,主推价格更高的好猫、芭蕾猫、闪电猫。然而,这些新车都没达到前两款车的销量。

长城汽车还从内部孵化了蜂巢能源、毫末智行等,前者主攻动力电池,后者研发智能驾驶,都做得有声有色。然而,在长城的新车上,依然没有令人印象深刻的智能化技术。

2022 年前三季度,长城汽车的研发投入为 85.44 亿元,全年的研发费用应该会超过 110 亿元。

从绝对值上看,110 亿真不少了。但是长城汽车的摊子太大,燃油,纯电、混动、氢能源一个都不能少,智能驾驶和智能座舱也要海量投入,结果就是跟不上节奏了。

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作为对比,新势力车企的研发投入虽然少于长城,但是专注程度远高于长城。所以,在用户的感知当中,新势力的智能化程度也强于长城。

长城汽车并非没有钱。

早在 2013 年,长城汽车就以 16.4% 的利润率超过保时捷等一众豪华品牌,成为全球利润率最高的车企。即使在 2022 年销量大幅下滑,长城汽车的净利润依然高达 82.79 亿元,同比增长 23.09%。

企业追求利润是天经地义,但是在行业转型的关键时期过于重视利润率,不加大投入去研发关键技术、不降低售价去占领市场,恐怕就有些短视了。

太看重利润,以后可能就要告别利润了。

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责任编辑:jianghua 来源: 51CTO 汽车开发者社区
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