今年你买的iPhone14,可能是「印度制造」

移动开发
​越来越多的供应链正在撤离中国。外媒称,日本汽车公司本田正在打造「去中国化」的供应链。此外,苹果即将发布的iPhone14预计10-11月也要在印度生产了。

​越来越多的供应链正在撤离中国。

外媒称,日本汽车公司本田正在打造「去中国化」的供应链。

此外,苹果即将发布的iPhone14预计10-11月也要在印度生产了。

受一些不确定性因素的影响,未来中国制造的神话是否会被逆转?

本田去中国化

据日本《产经新闻》称,日本汽车制造商本田正计划将在中国之外打造新的供应链。

一直以来,中国工厂是本田零件供应的主要来源。据悉,本田每年销售的汽车,有近40%是在中国生产制造的。

去年,本田全球产量414万台,中国产量达162万台。

目前,本田在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地,产品包括摩托车,汽车等。在中国,「东风本田汽车」和「广汽本田汽车」是本田在中国建立的合资分公司,年生产能力分别能达到48万辆和60万辆。

今年的5月,半导体短缺加之疫情管控导致零部件采购紧张,导致本田供应链采购紧张,导致日本本土14家工厂停产9家。

此次,本田将评估能够把中国汽车零部件供应转移至东南亚等地区。

另外,日本汽车制造商马自达也在考虑将生产迁出中国。本月早些时候,这家公司公布的上一季度营业亏损达1.15亿美元。

受疫情封锁的影响,马自达表示将在日本建立零部件库存,并在中国以外寻找新的制造工厂,保障零部件的供应。

iPhone14印度造

除了这两家汽车公司,苹果也在计划把iPhone14手机部分生产线转移到印度,以建立中国以外的iPhone生产基地。

知情人士称,苹果公司已经在与印度代工企业合作力争加快生产流程,缩短在印度生产设备落后在中国生产的时间差。

据称,iPhone14正式上市2个月后,该款机型也将同时从印度生产线出货。未来,苹果公司可能把多达20%的iPhone产能转移至印度。

所以,印度的首批iPhone14产品可能会在今年10月下旬或11月出货。

到时候说不定你买到的iPhone14会是印度制造的...

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今年4月,苹果公司表示已开始在印度生产最新一代iPhone——iPhone 13系列,即该系列发布7个月之后。当时,业界普遍认为之一举动是为了让供应链多样化。

当然了,除了希望通过多样化供应链来降低各种因素导致的潜在风险外,吸引苹果在印度代工还因为当地廉价劳动力,以及一些优惠的政策。

此外,印度还是全球第二大手机市场。作为一名商人,库克一直以来追求的就是利润最大化。

说起来,苹果在让印度生产iPhone这件事上,也做了多年的努力。

早在2015年,苹果就试图在印度建立供应链。2017年,苹果首次在印度启动了制造业务,生产了2016年发布的iPhoneSE。

紧接着,2018年在印度生产了iPhone 6s(2015年发布),2019年生产了iPhone 7(2016年)和iPhone XR(2018年)。

从2020年起,iPhone 11、iPhone 12、iPhone 13和一些PD充电头都有在印度生产,但是这些产品很大部分都只在本地销售,说明其质量远远没有达到苹果的要求。

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不仅如此,在印度工厂发生的负面新闻也是不间断。

2020年,苹果印度工厂发生大暴乱。由于没有拿到承诺的工资,近2000名工人人打砸抢烧,导致场内的办公设施、车辆等都被损毁,场面混乱。

2021年年底,苹果印度代工厂食物中毒事件引发员工抗议致停工一周。

如此看来,苹果实现在印度制造仍旧是一个长期目标。

除了iPhone14,前段时间曾爆出苹果计划把iPad生产线转移至越南,以防未来出现短缺和供应障碍。

若越南iPad生产线设立之后,加上先前已经有的AirPods生产线,就承包了苹果两大主要产品的部分产能。

目前,苹果链代工厂在印度设厂的有台湾的鸿海、和硕与纬创3家;在越南投资设厂则有中国的立讯精密、歌尔股份、裕同科技、蓝思科技、领益智造、美盈森、伯恩光学。

制造业转移,原因有三

疫情反复

自从2020年初全球疫情爆发以来,制造业供应链紧张的情况一直未能得到充分缓解,一直持续到了2022年。

作为中国主要港口之一和制造业中心城市的上海,是全球供应链的一个关键节点。从今年4月开始,由于疫情防控需要,对城市进行了严格管控措施,限制了港口的运营。

这不可避免地对在上海设有工厂和运营机构的企业产能造成影响。

比如在上海设立「超级工厂」的特斯拉出现了因供应链中断导致的停工,马斯克称之为「供应链地狱」,特斯拉也报告了其有史以来第一次利润下降。上海于6月初正式结束最严格的管控,随后,上海美国商会就疫情对在沪美国企业的影响进行了一次调查。

据报道,在参与本次调查的133 家公司中,69家来自制造业,64家来自消费和服务业。结果显示:

有93%的公司下调了今年的收入预期。25%的公司预计收入将比最初预计低20%以上。26%的制造业企业正在加速在中国供应链的本地化进程,将全球产品的生产向中国之外转移。

在制造业企业中,35%的企业满负荷生产,25%的企业产能在75%以下,3%的企业尚未恢复生产。

这样看来,越来越多的企业重新布局全球供应链,转移产能或许是一种被迫的选择。

高温限电

另一个对供应链的严重威胁是极端天气。确切地说,是由于极端天气造成的能源和电力供应不足。

今年入夏以来,江淮、成渝地区遭遇极端高温天气,连续数日最高气温在40度以上。

四川是工业大省,也是主要的汽车制造中心,80%的电力依赖水电,持续高温造成的长期干旱,使该省的发电量减少。

同时,由于天气炎热,居民用电猛增,对电力的需求正在激增。

8月14日,四川省经济和信息化厅、国网四川省电力公司联合下发《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》,要求所有工业用电企业(含白名单重点保障企业)生产全停6日。

通知要求,工业用电企业要「放高温假,让电于民」。

为了尽量优先满足居民用电需要,各地陆续发布对工厂的停电限电措施。重庆周三宣布,无限期延长工厂的停电时间。四川将停电时间延长至周六。

除了四川、重庆外,浙江、安徽、江苏等省市也推出各种针对工业企业的限电措施。

特斯拉今年的供应链便受到了以上两种因素的影响。

先是上海超级工厂停工,后是四川停电,这些不稳定的因素对特斯拉在中国的供应链造成了威胁。

近日,四川省对工业限电导致部分车企的汽车零部件无法正常生产。

而这些零部件正是上海两家车企,特斯拉和上汽集团的供应商。由于零部件的短缺,影响了整车下线。

先不说上汽集团,四川供应链的中断对特斯拉会造成严重的打击。要知道前段时间,特斯拉中国上海工厂刚刚恢复过来。

中美关系紧张

另外,目前的中美关系,也是推动外国企业考虑将制造业产能迁出中国的重要原因。

8月9日,美国总统拜登签署2800亿美元的《芯片和科学法案》。其中规定,如果芯片制造商想要拿美国政府的资助,就禁止在中国扩大先进半导体的产能。

《金融时报》认为,由于该法案的影响,韩国芯片制造商三星和SK海力士正在重新评估在中国的投资。

三星更是在最近宣布,在越南新建一个33亿美元的半导体工厂。而旗下拥有拥有Jeep、标致、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌的汽车制造商Stellantis则公开宣布终止与中国汽车制造商广汽集团的合资。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares在接受彭博社采访时,将合资企业的消亡归咎于与当地合作伙伴的 「信任破裂」。

该公司现在计划向中国进口汽车,而不是在中国国内生产。而且,他还警告竞争对手大众汽车和通用汽车,留在中国有风险。

他在一次新闻发布会上表示,「我不想在他们的地盘上开厂」。​

责任编辑:未丽燕 来源: 新智元
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