搭载DHT和NOH,魏牌摩卡打造“智能汽车人” 原创
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摩卡DHT-PHEV的综合能力很强,融合了目前长城在动力、电池、智能驾驶、智能座舱各方面的前沿技术。摩卡在近30万的价格区间,具备这样的混合动力系统和智慧功能,软硬件综合实力足以与奥迪、理想ONE竞争。

【51CTO.com原创稿件】长城魏牌摩卡新车型——摩卡DHT-PHEV于1月14日开启预售,该车搭载柠檬DHT(Dedicated Hybrid Transmission)混合动力专业变速箱,NOH(Navigation on HIPilot)智慧领航辅助驾驶系统,可实现准 L3 级自动驾驶。

摩卡DHT-PHEV定义为第一代智能汽车人,拥有智能驾驶、智能座舱、智能服务三大优势,可无缝对接多种出行场景。

摩卡的DHT有什么不同?

长城的柠檬DHT,跟本田的iMMD和比亚迪的DMi都可以归为一类,即串并联切换式的双电机混合动力,简言之是根据不同的速域和加速过程,混合动力模式可在串联和并联两者间灵活切换。

在DHT的结构上,柠檬DHT与本田iMMD或比亚迪DMi比较,多了一个发动机直驱的挡位,其它家都只有一个挡位,而长城有两个挡位可以切换。

从下图曲线可以看到,柠檬DHT在市郊巡航、高速巡航两个速域中分别对应直驱一二挡,以及各个速域和加速过程中的动力模式。

相比理想ONE或日产e-Power的单纯串联模式,柠檬DHT在动力方面优势明显。

尽管串联在较低负荷时跟并联相比,效率方面有优越性,可以实现转速解耦,发动机工作在效率最优区。但是对于中高负荷,串联的传递效率比并联差。比如理想ONE仅有EV和串联两种模式,增程器架构在高速超车场景只能依赖串联,加速性能欠佳。

柠檬DHT的另一个特点是全负荷并联模式,发动机、发电机、电动机三个动力单元同时输出动力,此时动力最强。而本田的iMMD和比亚迪的DMi都没有发电机参与动力输出这一特别的模式。

主流电池配置和智能电量控制

在电池方面,摩卡DHT-PHEV的电池容量为39.67kWh,能量密度大于153Wh/kg,做为一款专供PHEV使用的电池,参数属于主流水平。电池采用主流的CTP结构,也就是Cell to pack将电芯直接封装成电池包,这一方式简化了电池结构,增加了空间利用率,从而增大能量密度。

摩卡DHT-PHEV在全速域下提供EV纯电动和混合动力两种驱动模式。前驱长续航版WLTC纯电续航204km、百公里馈电油耗5.55L、百公里加速为7.4s;四驱高性能版WLTC纯电续航为175km、百公里馈电油耗6.3L、百公里加速为4.8s。

充电方式上,摩卡DHT-PHEV同时支持6.6kW交流慢充和60kW直流快充两种充电模式,还提供3.3kW对外放电功能。

在能量控制方面,摩卡DHT-PHEV提供单踏板模式,电量储备可在30%~80%之间自由设置,还提供手机远程预约充电功能,为用户节约时间和电费。

近乎满配的智能驾驶软硬件

摩卡DHT-PHEV标配HWA 高速驾驶辅助,并能获得高阶的NOH高速自动领航辅助驾驶功能。HWA在功能上能准 L3 级(自适应巡航+车道保持)自动辅助驾驶,同时还可以实现打灯变道以及自动变道超车。

NOH可以在设定导航路线的基础上,实现在高速或城市快速路自动根据导航路线进出匝道,并且自动调节巡航速度。

NOH不需要添加额外的硬件,在 HWA 的硬件基础上即可实现。当然NOH需要依靠高精地图,只有在高精地图覆盖的地方才能使用。

NOH包含六大智慧解决方案:

智能进出匝道:车辆在匝道口前2km自动变入最右侧推荐车道,并顺利汇入匝道;

智能避让汇入口:根据导航,精准识别前方汇入车道,提前在汇入车道长实线前向左并入无风险车道;

智能识别易混分叉路口:当行驶到容易分辨混乱的分叉口,实时监测周边情况,在分叉口提前变道,保障行驶高效及安全;

智能变道保护:实时监测后方车辆状况,自车在变道或超车中,当后向快速来车,及时终止变道,并驶回原车道;

智能避让大车:相邻车道行驶的大货车时,自车超过大车1/2车身后开始向远离大车方向缓慢偏移约0.4m左右;超过大车10米后再回到车道中心线;

分心/疲劳监测:NOH对驾驶员状态实时监测,当驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时,进行不同等级的提示、报警。

NOH系统硬件由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头、1个高精地图模组构成。芯片搭载的是英飞凌TC397+ Mobileye EyeQ4组合的技术方案,算力为 2.5TOPS,摄像头可以实现以每秒36帧的速度处理摄像头采集的画面信息,功率为 3瓦左右。

在自动泊车功能上,摩卡同样出众。以智能泊车场景为例,魏牌摩卡能够通过雷达传感器和摄像头,检测车辆周边障碍物、车位线等信息,识别合适的停车位,自动控制车辆完成转向、换挡、制动操作。驾驶者仅需按照系统提示操作,即可驶入、驶出停车位。

此外,这套系统还能通过V-SLAM(同步定位与建图)算法,对距离车位50米范围内的路线进行学习。当路线学习成功后,下一次车辆就可以自主地在此路线上自动泊车,同时还可以召唤车辆自动驶向驾驶员。

NOH和自动泊车功能均由长城旗下的毫末智行研发,据该公司称,摩卡搭载的是“小魔盒1.0和1.5”版本的自动驾驶计算平台。“小魔盒3.0”也在去年发布,已装配在摩卡自动驾驶试验车上进行相关技术验证,今年下半年将推出具备更多功能的NOH。相信通过OTA升级,摩卡DHT-PHEV的自动驾驶功能将变得更加智能。

智能座舱:AR-HUD给体验加分

摩卡DHT-PHEV搭载长城“咖啡智能”座舱,配备主仪表屏、AR-HUD(选配)、中控显示屏和触控面板屏。座舱芯片为目前主流的高通骁龙8155,它包括CPU、GPU,AI引擎,还包括处理各种各样摄像头的ISP,支持多显示屏的DPU、集成音频处理等。

如果选装AR-HUD能带来更好的驾驶体验,AR-HUD效果类似赛车游戏中出现在前方车辆上的名次、昵称、路径引导箭头等。它将导航、ADAS的信息进行处理,与实际道路相结合,AR加强识别前方车辆、行人、非机动车、后方来车等信息,通过准确的箭头指引,提高导航显示的。

总结:

摩卡DHT-PHEV的综合能力很强,融合了目前长城在动力、电池、智能驾驶、智能座舱各方面的前沿技术。摩卡在近30万的价格区间,具备这样的混合动力系统和智慧功能,软硬件综合实力足以与奥迪、理想ONE竞争。

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责任编辑:刘骏飞 来源: 51CTO

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