智能驾驶舱在智能性和舒适性方面均优于传统驾驶舱，随着越来越多的车载电子设备的出现，智能座舱应运而生，更好地满足了用户的需求。而随着新智能技术和新材料的快速发展，它正在快速发展。
从主要供应商及其新车型的座舱配置，以及近年来推出的概念车的座舱配置分析判断，汽车智能座舱设计将朝着以下方向发展：
智能座舱将承载更丰富的多功能性
汽车电子的升级带来新产品的功能积累。此外，驾驶员监控系统（DMS）、行车记录仪、后排娱乐显示和副驾驶娱乐显示等新功能丰富了智能座舱。
此外，车辆驾驶舱中智能表面和多个传感器的使用为多功能驾驶舱设计提供了更多空间。例如，窗户不仅是遮风挡雨的地方，也是信息展示。HUD、天窗和座椅材料可用于显示车辆和娱乐信息。
多渠道、融合的交互将成为人车交互的中流砥柱
除了按键、触控、语音，在推出的车型中，还发现了语音助手、手势识别、指纹、声音定位、人脸识别、全息图像等人车交互方式。例如，宝马Natural Interaction这一全新的交互系统，计划于2021年提供给新款iNext，与语音和手势控制以及视线识别无缝集成，让驾驶员可以在交互系统中选择自己想要的；2020年9月发布的全新奔驰S级，升级了手势识别能力，可以通过中控台进行手势控制，通过车载摄像头识别面部方向和肢体语言，按需开启功能。
在设计更简单、易于使用的车辆驾驶舱时，应首先考虑安全性，作为人车交互界面。希望能在智能汽车上看到面料交互、车窗交互、智能大灯交互、虹膜识别、唇读识别等多渠道融合的交互模式，带来更好的用户体验。
3D、多屏、大尺寸显示、多样化布局将成为智能座舱显示的趋势
在基于场景的交互时代，驾驶舱布局不再遵循相同的模式。中控台一体化显示设计，从双屏、三屏到五屏显示，除了常规的中控台和集群设计外，2020年已经被不少主机厂采用。此外，控制屏、副驾驶娱乐屏、后排显示屏、透明A柱等新型显示屏也以全新方式部署在车内。2019年哪吒U增加了透明A柱；虚拟后视镜安装在2020 款奥迪 e-tron Sportback 的驾驶员侧车门上，这些新设计无疑是新车的新亮点。
以“用户体验”为中心的座舱场景交互模式将变得无孔不入
对于车载场景交互模式，市场上的新车型通过从语音和环境光到智能座椅和车载摄像头的智能配置提供简单的场景交互。以2020年9月推出的奔驰S级为例。该车型搭载 263 个 LED 的主动环境照明系统会在必要时在整个机舱内自动投射亮红色动画作为警告，并在驾驶员控制空调系统和“嘿梅赛德斯”语音助手时提供实时照明反馈。随着新技术的成熟和应用，车内空间会因场景而异，以满足用户的需求。并且车内场景模式（如驾驶、休息和办公）将发生变化，构建智能、互联、灵活、舒适的个人内部空间。
此外，不断升级的智能网联系统，实现了语音购物、微信车载版、支付宝小程序等功能到车上。车辆内部和外部之间基于场景的交互使车辆成为第三空间。
成熟的智能表面新材料可能会使每个表面都具有交互能力
在 Vision BMW i International EASE 驾驶舱中，由 3D 针织面料互动材料覆盖的座椅允许对功能进行触摸控制。延锋环球汽车内饰系统有限公司的XiM21智能座舱将数字技术、灯光和物理材料相结合，实现触控开关，营造氛围。有几种可选的表面材料，如水晶、木纹和织物。轻触开关采用压力感应技术，确保安全。显示模块由织物装饰面和环境光组成，区别于普通的物理按键。
触摸反馈将是提高安全水平的关键技术
汽车人机界面设计遵循降低驾驶员分心程度，使车辆数据的输入和输出更有效的原则。随着虚拟触摸按钮/开关在车辆中的应用越来越广泛，触摸反馈技术成为提高安全性的重要方式。随着 Tanvas、Immersion、Boréas Technologies 和 Aito 等初创企业部署该技术，大陆集团、法雷奥和博世等主要一级供应商也竞相进军。
博世专有的“NeoSense”触摸屏为用户提供触觉反馈。屏幕上的按键如同真机一样触摸，经常使用的用户甚至不需要看显示屏就可以完成操作。
软件系统将成为区分驾驶舱的关键手段
Android系统丰富了IVI系统场景，提供了更加个性化的人机界面，在软硬件同步迭代的同时，力求在汽车市场实现更快的扩张。为此，汽车软件供应商不断尝试完善他们的软件工具，为原始设备制造商和供应商提供更高效的服务。基于有用的功能，人车交互界面设计不会一成不变。一些创新的 UI 设计，如3D 视觉、可视化、年轻化、扁平化和卡片式设计在新车中被发现。
