【51CTO.com原创稿件】欧拉汽车芯片“减配”事件在11月中旬曝光，一度冲上微博热搜，12月6日被央视报道后，再次冲上了微博热搜榜。
（图源：新浪微博）
车主称，“厂家宣传欧拉好猫配备高通八核芯片，而实际却是英特尔的Atom四核芯片，并且是5年前的老产品”。另外车主还投诉，车机系统使用卡顿，怀疑与芯片“减配”有关。
厂家给出了一系列解决办法，用户仍不满意。
我们首先总结了造成事件现状的三个主要原因：车企表述不明确，车企删除关键证据，车企道歉态度不成熟。
既然芯片问题由车主发现，就先厘清他们掌握的证据，是否真的可以证明芯片“减配”的事实。
（图源：新浪微博）
证据之一：车机系统硬件信息。欧拉好猫车机系统的CPU信息显示，它确实是4核的英特尔芯片。厂家也在11月22的声明里说“尚未配置高通8核芯片”，这一句里，厂家没有直接承认“减配”。
证据之二：厂家的车型配置单。网上有两个版本的配置单，在表述上有细微差别，一个是“智能服务处理平台，采用高通专业车载处理芯片”；另一个是“智能服务处理器，采用高通专业车载处理芯片”。
处理平台和处理器是一个意思吗？二者其实是一种包含关系，处理器平台是指根据处理器的性能搭建的机器配置。而处理器是一种芯片。
厂家可能已经在事件发生前，对宣传物料里的表述做过修改，用户拿到了不同的版本。
但配置单从来没有认真描述“车载处理芯片”的具体型号和配置，到底是几核的？不得而知。
（图源：欧拉汽车）
（图源：央视财经微博）
巧了！就是配置单上这几个模糊的表述，刚好和欧拉官网上高通相关的介绍对应。
证据之三：欧拉官网“车型亮点”里有关咖啡智能和高通芯片的信息，刚好写到“高通专业车载智能服务平台”，并且详细描述了这个平台具有8核CPU等关键信息，而现在这个关键证据消失了，只剩下截图。
（图源：央视财经微博）
欧拉没有回应删改网页内容的原因，但对配置表里的内容做了下面的回复。称“处理平台”内部有高通的通讯模块，芯片确实是英特尔的。
（图源：欧拉汽车App）
根据我们的调查，长城第一款使用八核芯片“高通SA8155”的车型WEY摩卡，今年5月21日才上市，并且长城与高通的合作是2020年4月开始的，去年12月底宣布首款使用8155芯片车型的上市时间。
而欧拉好猫，早在去年11月就上市了，它并不具备使用高通8155芯片的条件。
至于车主要求换芯片，这是不可能实现的。给汽车换芯片，就好比你有一部iPhone4，想换一个iPhone13的芯片，如果可以这样提升性能，那维修手机的可就赚翻了。
至于车机系统卡顿和芯片的关系，小鹏的需求开发工程师给出了观点：
车机芯片越好，性能越强大，最直观的表现就是系统越流畅，因为车机上的导航、全景影像、语音识别、视频播放等等各种应用都是靠着车机芯片支撑的。
但是现在的消费者已经被高性能、高流畅度、高刷新率的手机宠坏了。
汽车圈不同于手机圈，汽车芯片的使用环境和耐久性要求更加严苛，汽车系统的安全和稳定至关重要。因此车企在选择芯片时，首先考虑稳定，之后才是性能。
在车规级芯片硬件能力被限制的背景下，只能不断地优化系统性能，提高用户体验。
12月7日晚的最新消息是，欧拉汽车已再次通过媒体诚恳的表达了歉意。
而之前一次道歉的风格是下面这样的，网友评论“能不能好好说话”。
（图源：欧拉汽车）
（图源：抖音）
至于芯片事件如何收尾，欧拉希望用户再给他们一些时间。
现在，芯片短缺是行业问题，有些车企的面对供应链和市场需求，处理的办法就足够坦诚。
此前，小鹏P5上市时毫米波雷达短缺，他们让车主做决定是先要车，还是等到雷达到货再提车。
(图源：小鹏汽车)
实际配置与宣传不符并不止欧拉，去年比亚迪汉EV在前期宣传时称该车芯片支持5G技术，并配备Dlink3.0系统，而实际交付到用户手里的却是仅支持4G通信的骁龙625芯片，系统也仅为Dlink2.0。
今年9月，比亚迪给出了解决方案，早期用户可以加价2999元更换当初承诺的主机配置，这一举措遭到了车主的严厉抨击。
欧拉汽车去年曾定下年销售10万辆的目标，如果把目标改成设身处地的服务10万车主，一定是另一种局面了。
芯片“减配”不像特斯拉刹车“失灵”危及生命安全，但暴露出车企在面对芯片短缺和销售目标上调双重压力下的能力失衡。在传播时，车企不应该一味呼喊配置高、版本新，应该多与用户交流技术，让用户明白手机芯片和汽车芯片的差异，现阶段，把沟壑填上比另起高楼更关键。
了解更多智能汽车内容，欢迎关注51CTO旗下“智能车指北”公众号
【51CTO原创稿件，合作站点转载请注明原文作者和出处为51CTO.com】
