图：在美国旧金山进行测试时，这辆Uber自动驾驶汽车正在交通灯前等待
近日据外媒报道，芯片巨头高通公司(Qualcomm)表示，中国计划标准化使用5G技术实现车辆间通信，这可能导致美国在自动驾驶汽车商业化方面落后。
高通高级副总裁帕特里克·利特尔(Patrick Little)在接受采访时表示，中国将“比我们更快地拯救数百人甚至数千人的生命，因为我们正在摸索，以确定哪种技术标准最适合西方世界的长期路线图。如果我们能够制定通用标准，就可以更快地部署它，节省大量资金和时间。”
利特尔的言论是高通和100多家公司努力推动全球监管机构采用名为C-V2X标准努力的一部分，C-V2X是一种将在5G上运行的移动车联网标准。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传送实时交通数据，并减少事故。
许多公司正在纷纷表态支持基于Wi-Fi的标准，并寻求进入汽车电子数据传输市场。市场研究机构IHS Markit估计，到2025年，这个市场将增长到92亿美元。
虽然高通宣称其支持的标准更快更可靠，但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semductors NV)在内的公司认为，现有的基于Wi-Fi的技术Dsrc已经足够好了。Dsrc的其他支持者包括通用汽车公司、大众汽车公司以及本田汽车公司。
恩智浦总裁库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)在接受采访时表示：“重要的是，Dsrc技术是当前可用的，且经过了证明，它已经驾驶和测试了数百万公里。”
在这两个标准之间做出选择，只是让自动驾驶汽车成为现实所涉及的难题中的一部分。中国在道路上测试自动驾驶汽车方面落后于美国多年，Alphabet旗下Waymo等公司仅在美国加州就记录了数百万公里的测试里程。
尽管如此，中国仍然是世界上最大的汽车市场，并发出了一个明确的信号，即它将接受C-V2X标准。去年10月份，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留了无线电波。
这促使2016年9月成立的5G汽车协会预测，中国将成为支持C-V2X标准的汽车上路的首个国家。福特汽车公司和拜腾汽车公司已经披露了制造采用该标准的汽车计划。
在美国，特朗普政府还没有决定支持哪个标准。欧盟委员会准备支持Dsrc，但该提案在7月份遭到成员国否决。在亚洲其他地方，日本正计划将频谱分配给Dsrc，韩国打算为这两种标准预留电波。
有媒体在4月份分析道，Dsrc根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国以外的地方采用。但分析师表示，从长期来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家会积极部署5G网络。
改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果联邦政府今年选择一项技术，美国在3年内可以避免多达810万起车祸和4.4万人死亡。
