春分已过，天气回暖，平日里穿梭于大街小巷的单车，颜色忽然鲜明起来，继“网约车”风靡过后，“共享单车”被赋予了解决人们出行“***1公里”的使命，成为出行新宠。然而业界内外对此褒贬不一，HCR大数据为您进行梳理，并做出深度解析。
“拟合型创新”助力共享单车崛起
HCR研究发现，目前投入市场的共享单车品牌已有20多个，HCR大数据对其中的15个品牌进行了监测，根据2月份的数据显示，摩拜与ofo的市占率***，总份额超过80%，摩拜、ofo已成为共享单车市场的领头羊。
共享单车市场份额
(2017.2.1-2017.2.28)
数据来源：慧辰DMP大数据
据公开数据显示，摩拜自2016年4月在上海落地到现在，已进驻20多个城市，ofo从2016年10月份走出校园后奋起直追，已进驻30多城，成为覆盖城市最多的共享单车玩家。
HCR大数据分析认为，共享单车能吸引用户，在于对人们短途出行需求的精准把握，而能在短期之内占领市场，则得益于移动互联网的普及以及移动支付的成熟。
这种模式可称之为“应用拟合型创新”，即单一的技术创新应用成熟之后，将其运用到有需求的场所，从而创造新的消费模式。但该模式的短板是具有易复制性，这使得更多的品牌如法炮制，加入战局抢占市场份额。
“重资产”模式与共享经济背道而驰
品牌角逐的背后，是资本的不断输血，以摩拜与ofo两家为例，从成立至今已吸引30多家投资机构入局，融资规模达数十亿元，令资本趋之若鹜的是项目方招牌响亮的“共享”噱头。
摩拜单车(MOBIKE)融资历史
数据来源：根据公开数据整理
ofo共享单车融资历史
数据来源：根据公开数据整理
众所周知，共享经济的本质是通过平台方整合线下闲置资源，连接供需两端，平台方与用户共享经济红利，属于轻资产模式。摩拜与ofo名为共享单车，但盈利模式上是对自有单车进行分时租赁，重资产的模式并不能划为共享经济的范畴。
事实上，两家厂商将品牌定义为“共享单车”的初衷，意在打造“网约车”模式的出行平台。但处于野蛮生长期的新兴商业模式，能够得以生存的前提是抢占市场份额，得到资本青睐。
不同于“网约车”高额补贴带来的用户增长，共享单车在用户体验、补贴等方面难以做到差异化竞争，为快速俘获更多用户，只能扩大覆盖区域及密度。重压之下，疯狂造车，走向B2C的道路，也是无奈之选。其结果就是大量单车闲置，影响市政交通，这与共享经济的核心渐行渐远。
边际效应递减，“烧钱圈地”危机四伏
HCR大数据研究发现，根据***的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。乐观估计，共享单车的市场需求可达8000万。
2016年单车的用户数不到2000万，预计今年底将超过4000万，而2016年共享单车年产量已超过1200万，预计今年实现翻倍增长。
在前期单车投放量较小的时期，每投放一辆车可带来8个用户，每人99~299元的押金规模刚好覆盖2000~3000元的单车成本。然而按照目前的投放速度，2017年底将出现2400万的单车总量对应4000万的用户，每辆车覆盖的押金用户明显减少。
HCR大数据分析认为，随着边际效益递减，盲目投放的竞争方式会令厂商成本压力剧增，此外，随着投放量一起增加的是折损率以及运维成本，如果没有更好的商业模式出现，扩张的危机是不难预见的。
资本是一把双刃剑，在为新生业态提供孵化条件的同时，也逼迫着行业进入“烧钱圈地”的恶性循环之中，而一旦监管收紧，泡沫就会不吹自破，这场资本的赌局最终逃不过并购的命运。
但无论结果如何，骑行文化的盛行除了让城市充满活力之外，低碳节能的贡献也功不可没，单车不会死，就看怎么玩。
数据说明：基于对移动端应用软件的数据洞察，分析各品牌共享单车app的使用情况
数据支持：有米科技股份有限公司
