轨道交通信号系统是是轨道交通的神经中枢，担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列车控制)技术是列车运行控制系统发展方向，我国自2002年新建或改造的多数城市轨道交通线路都采用了CBTC技术。
CBTC系统的车地无线通信主要采用无线通信系统，通常采用工作在ISM频段的2.4GHz的无线传输技术，过去普遍采用WLAN技术进行系列化的定制和改进，以匹配城轨CBTC承载需求。但是多年的工程实践发现，随着无线环境日趋复杂，目前基于无线局域网的CBTC车地无线技术越来越难以满足城市轨道交通安全高效运营的需要：
◆移动性差：无线局域网不是为高速移动而设计的。高速以后由于多普勒频移增加导致误码率增加，甚至通信中断。
◆无线干扰：开放的ISM频段不用无线电管理部门的批准，也无需付费。但是一旦受到干扰，也只能自己想办法解决。
◆高速限制：IEEE802.11标准本来不是为高速移动设计的，根据目前的仿真和研究表明，如果速度超过120km/h，就会导致误码率急剧增加。
◆互联互通困难：目前各地业主利用跨线运营等方案提升运能，迫切盼望互联互通的CBTC系统，这就需要标准、完善的车地无线技术支撑。
LTE是国际标准化的移动通信技术，也是移动通信技术的集大成者，采用大量创新的技术和机制，***当前移动通信技术的方向，可以很好满足城轨车地无线通信的需求。
业界领先的CBTC系统供应商北京交控科技有限公司，携手华为城市轨道交通eLTE解决方案，成功中标重庆地铁环线信号系统，打造更安全、更绿色的CBTC系统。
在经过北京交控与华为进行匹配轨道交通行业的定制化方案设计，并多次测试验证，基于eLTE的CBTC车地无线系统具有如下先进的技术特点：
◆eLTE有着系统的抗干扰设计，通过多种技术手段和算法，LTE可将干扰控制到***来保证整体网络环境，有效降低网络整体干扰水平。
◆eLTE车地无线极大的提高了无线覆盖范围，单小区的覆盖范围可达1.2km，降低了小区切换频度和设备维护成本。
◆eLTE支持高可靠性的无损切换和快速及时的无缝切换，以及基于非竞争的快速随机接入，保证各类业务在切换过程中的连续性和QOS(时延，丢包率)。
◆eLTE支持9级的业务优先级控制，能够在一张网上承载多业务，并对不同的业务分配不同的优先级，实现全方位QoS保障。在提供CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)业务承载的同时，更可满足行业客户提出的大流量宽带数据业务，如：PIS(乘客信息系统)、CCTV(视频监控系统)、数据采集等。
◆华为eLTE解决方案基于3GPP国际标准，可与其他标准LTE方案互联互通，进而支撑CBTC系统开放互联。
LTE无线专网具有的先进特点，无论是抗干扰性还是高速移动状态下的稳定性，都能够确保轨道交通CBTC、PIS、CCTV等业务系统的可靠性和稳定性，并进一步提升轨道交通的可靠性和安全性，同时LTE具有的多业务QoS保障机制可实现一张网承载多业务，降低部署和维护成本。
北京交控携手华为eLTE在轨道交通的应用已经起步。在业界的共同努力下，eLTE作为轨道交通车地无线通信技术正在走向成熟，华为愿同业界携手合作，推动eLTE轨道交通车地无线通信解决方案进一步发展，开启城轨车地无线通信LTE新时代。
