CIO时代网首期“O2O微访谈”:长安汽车龙庚O2O干货分享

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2014年11月6日晚20:00-21:30,CIO时代网首期“O2O微访谈”隆重上线,本期主持人苏州悦果互动执行董事,第七届北大CIO班学员王甲佳先生对话长安汽车股份有限公司管理创新与IT中心总工程师、第十九届北大CIO班学员龙庚先生,他们将有怎样的思想碰撞?他们如何理解O2O的价值?他们又面对哪些困惑?请随小编一起看看他们新鲜出炉的精彩对话吧,干货分享!

  2014年11月6日晚20:00-21:30,CIO时代网首期“O2O微访谈”隆重上线,本期主持人苏州悦果互动执行董事,第七届北大CIO班学员王甲佳先生对话长安汽车股份有限公司管理创新与IT中心总工程师、第十九届北大CIO班学员龙庚先生,他们将有怎样的思想碰撞?他们如何理解O2O的价值?他们又面对哪些困惑?请随小编一起看看他们新鲜出炉的精彩对话吧,干货分享!

  精彩对话:

  

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  王甲佳:在几乎“言必是O2O”的年代,如果有人问您什么是O2O,一般会怎么解释?您认为O2O的核心价值是什么?

  龙庚:我认为O2O就是原来在线下的东西搬到网上了,或者原来在网上的东西,现在又开始往线下推了,比如大众点评。O2O的核心价值,就是以用户为核心,按照用户的体验要求来开展业务和服务。用户现在习惯了在网上搜罗他们希望的东西,希望通过网络来参与,所以,传统的业务和服务,你就必须跟进,否则用户不会能了解你了。这时候需要聚焦用户的需求来展开。比如,以前大家买汽车,可能习惯于去4S店,但当网络条件成熟以后,3D展示、体验等都很成熟时,可能大家都习惯在网上获取更多的信息,甚至去4S点获取信息后,再回到网上来交易了。

  王甲佳:您是什么机缘参与了当前的O2O项目?所在单位为什么这样决策?目前已经处于什么阶段?

  龙庚:我才离开南航不久,来到长安汽车,也是因为长安汽车看中了互联网这块,现在汽车互联网化也是呼声很高,汽车企业与用户的关系通过O2O拉近关系也是开始热起来了。所以,我来长安汽车,第一个主要方向就是这方面。公司之所以有这样的决策也是大势所趋。

  我认为O2O的发展分以下几个阶段:

  第一个阶段是用户轻决策的日常生活类的O2O,比如你团购个吃饭,在大众点评买单,然后去线下吃,或者滴滴打个车,这些都是很容易决定的事情,所以,发展也是最早。

  第二个阶段,就是中度决策的阶段,比如旅游、美容,可能一年就那么一两次,也会比较慎重。

  第三个阶段,我感觉汽车O2O,汽车互联网势必开始兴起来了,因为用户受了一段时间冲击,互联网各种基础、互联网金融也发展起来了,所以,用户会开始接受。比如现在长安在天猫卖车,就卖得不错,在自主品牌占据第一。

  王甲佳:具体到长安汽车来说,目前的项目过程中曾经有没有什么困惑,又是怎么化解的? 到目前,O2O项目给您的成就感是什么? 下一阶段,O2O项目有什么计划?估计会遇到哪些问题?有什么样的对策?

  龙庚:对于长安汽车,最大的困惑也是传统汽车的困惑,比如:以前卖车,都是通过经销商来卖,客户掌握在经销商手中,服务也是4S店来做。所以,汽车企业的困惑在于没有跟用户很好地连接起来,而O2O跟传统不一样的,就是在于争夺用户能跟你连接起来,这样可以产生持续的服务成就感。我感觉,有难度,做一点成就也就更有成就吧,不过,更多是挑战。

  下一个阶段的计划:

  第一、利用各种新IT的手段,结合线下营销,做一些对用户有粘性的、趣味性的应用,让用户通过线上,微信、app、直达号更加容易直达长安,同时,通过IT的创新,也让用户对长安的软实力有一个更好的认识,往往现在大家对软件的体验性会联系到对这个公司的体验性。

  第二、还是要做很多工作,去影响高层、影响其他部门,一起推动,一起共赢,才可能成功。

  第三、积极推进车联网,让用户、车、手机互联更方便,打通车联网和移动手机网,这样用户就连接起来了。

  具体到问题,我觉得各个行业都差不多,都要考虑如何吸引用户、如何连接用户、如何留住用户、如何服务用户。而IT创新、移动互联网是一种非常重要的手段。

  王甲佳:媒体上流行的,以及您接触到的哪些案例对您有积极影响?为什么?

  龙庚:第一个是海底捞和雕爷牛腩,我都去体验和研究过,他们在互联网上都很重视,用互联网思维来做,比如雕爷牛腩,搞封测、搞寻找CTO,但同时他们线下服务业很有特色,很强调服务。线上是吸引用户,线下是特色和服务。

  第二个案例红领,他们搞的大规模服装定制,这是完全一个线上+大数据+C2M的概念,定制化让用户觉得各个都是VIP.红领我就自己去定制过衣服,确实做的细。红领结合线上,你可以自己完全定制一套西服,包括扣子、里料等很细节的都可以线上完成,然后你线下可以预约量体裁衣。第二,他们从打板到裁剪到衣服制作,都是在互联网上工作,实现大规模制造,用户需求可以反映到生产线上每个点上。

  第三个案例是海尔,海尔有两个平台,一个是海立方创客平台,用户可以直接去参与他们的创客项目,可以互动,也可以众筹,同时,用户也可以将点子贡献,自己来创新,海尔给你资金。供应商业可以在上面直接找机会合作,所以,海尔搞得员工创客化,企业平台化,将海尔全球的资源都在一个平台上工作,去掉了中间层。这个汽车企业可以学习,这是全方位、立体化的O2O.

  还有就是创新的案例,我一直在研究,在长安也准备搞,就是让用户和合作伙伴都可以来参与创新。

  王甲佳:O2O是不是商业进化过程中的暂时现象?现在是不是热度过头了?如果有朋友要做类似的事情,您会怎么建议他?

  龙庚:我不觉得,我觉得将来一定是O2O越来越进化,但我奉劝不要一窝蜂,将来肯定是掌握资源的才可能成功,现在是因为互联网不够成熟,先掌握平台的、掌握技术的就成功了,但将来可能不是这样。因为一窝蜂的结果就是没有门槛,将来O2O发展成熟,中间层就去掉了,现在更多是C2B2C.将来可能会进入C2M,制造者直接就可以卖东西给用户,不用经过2B,因为制造者也将有自己的平台,比如酒仙网就逐渐希望将C2B2B2C变为C2B2C,中间层会越来越少。淘宝实际上也是C2B,比如红领,就是用户跟生产供应链、制造环节互动了,海尔也是。

  巨头们一旦要做O2O,思想统一了,会对小的O2O冲击很大,也希望大家能给我们汽车O2O一些点子。

  话说,访谈伊始,就有人着急提问,看看大家都问了些什么吧!

  精彩提问:

  一问:“O2O是围城吗?”

  龙庚:不是围城,是大家都想进入的一座城,还没有多少身在城里还想出来的。

  二问:O2O中,掌握资源的会成功,怎么理解?

  龙庚:O2O,其实也是互联网发展起来的最重要原因,掌握资源的,比如航空公司,以前都给代理,现在都搞自己的电子商务、app,就是想直连用户。其他的除了个别携程等O2O巨头,都会死掉。O2O以用户为核心,用户的个性化也很重要。以产品为中心,那是传统价值链的中心,而互联网价值链的中心是用户。

  三问:有人了就形成了关系,会不会就绕到社交了?

  龙庚:社交是一种很好的留住用户的渠道。

  四问:对于汽车行业未来经销商会消失,您怎么看?

  龙庚:我觉得不是说消失,而是大家都在一个平台上来O2O.但肯定很多对用户价值不大的经销商会死掉。

  五问:特斯拉营销模式是否值得国内车商学习,可复制?

  龙庚:会出现的。

  希望大家能够持续关注CIO时代网“O2O微访谈”,会带给你们持续的精彩、更足量的干货!想加入微访谈,请将您的个人简介发送至:lijj@ciotimes.com,欢迎加入!

责任编辑:市场部 来源: CIO时代
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