沿着铁路轨道线搜寻网络

网络 无线技术
无论是地上铁路还是地下铁路,乘客都有可能在高速飞驰的列车车厢中享受无线网络带来的车厢内局域网、Internet接入和实时信息提供的服务。

无论是地上铁路还是地下铁路,乘客都有可能在高速飞驰的列车车厢中享受无线网络带来的车厢内局域网、Internet接入和实时信息提供的服务。

新兴公司尝试高速Wi-Fi

美国一家成立于2006年的新兴公司Wi-Fi Rail最近表示,在车站和旧金山周边的海湾地区快速运输(BART)系统中一段轨道上的测试显示,该公司的专利技术可以向乘客和候车人员提供超过15Mbps的无线网络,甚至比美国大多数家庭的无线Internet接入还要快。

Wi-Fi Rail公司***财务官Michael Cromar说,公司将建设两类Wi-Fi网络:车厢中使用的网络和铁轨附近使用的网络。乘客首先登录到每节车厢内的接入点上,每节车厢的网络再连接到沿铁轨部署的接入点上,这些接入点再将传输流传送给光纤链路。Cromar说,漫游将由车厢内的网络来处理,对于用户来说则是透明的。

Wi-Fi Rail在BART系统的地下和地面部分测试了它的技术。在地上,Wi-Fi Rail利用安装了视距天线的标准户外接入点构建链路与经过的列车进行通信。而在地下测试中,公司使用漏泄同轴电缆的技术,使电缆中传送的信号可以在隧道各个位置被接收到。这种技术已经被一些铁路系统用于与车厢交换运营数据方面。

据悉,Wi-Fi Rail在旧金山市区中的4个地铁站中安装了一般的接入点,让候车的人可以免费注册和使用无线网络。在未做任何宣传的情况下,不到半年内有6400多人注册使用这个网络。

列车Wi-Fi连接测试忙

与此同时,免费Wi-Fi/蜂窝Internet接入服务开始在美国麻省一条通勤铁路线路上试运行。管理该州通勤铁路服务的麻省海湾运输管理局(MBTA)已经投入了超过25万美元的资金,装备了13条通勤铁路中的其中一条线路(共45节车厢),开始在往返于麻省中部的伍斯特与波士顿之间45英里线路上提供这种服务,每列列车上都至少有一节车厢中提供该服务。

据介绍,每天大约有18000名乘客可以选择通过这节车厢中的一台Wi-Fi接入点享受免费但不安全的连接。Wi-Fi接入点与Sprint公司的蜂窝网络接口连接,每节无线车厢装备一根10英寸天线用于外部连接Sprint蜂窝网络。

这种安排显然意味着所提供带宽的局限性。在测试阶段,MBTA保证每列进出的列车上至少有一节带有特殊标记的车厢将提供无线连接(总共有45节车厢装备无线设备)。这意味着这节车厢的唯一一台Wi-Fi接入点的带宽可能由几十位希望阅读《波士顿全球报》早间版之外内容的便携机乘客来共享。真正的瓶颈将是蜂窝数据链路,但这也将取决于用户的数量以及他们运行的应用类型。

MBTA网站上的在线常见问题警告乘客注意有限的带宽,并鼓励乘客使用无线连接进行简单的冲浪和发送电子邮件,尽量不要下载流音频和视频。MBTA还警告乘客不要访问“不合适的”内容,以及不要指望得到列车员的技术支持。MBTA提供一个独立的技术支持电话号码和电子邮件,用于问答或解决问题。

同样进行列车无线上网测试的还有法国国营铁路公司。该公司从去年年底开始试验在巴黎往返斯特拉斯堡的一趟高速列车上测试无线上网服务,如果在技术、赢利模式和顾客满意度上证明可行,乘客将有望在运行时速超过320公里的高速列车上无线连接高铁局域网和互联网,并可实时查询列车所处位置、浏览要闻和电视新闻、看电影、玩游戏,也可查询目的地旅游景点、酒店、餐馆和影视戏剧节目等信息。据悉,在试验阶段,法国国铁公司需要攻克列车高速运行中的稳定宽带传输、卫星技术、地面无线接收以及车载设备等技术难题。据悉,这一试验系统耗资2000多万欧元。

此外,日本和韩国的一些铁路公司早已经结束测试并开始了正式运营。日本一些铁路公司采用的方式是在城铁车站和轨道两侧安装天线和各种无线基站,乘客先与车厢内的无线路由器接通,无线路由器再通过车厢天线与网络联通。我们之前介绍过的韩国首尔地铁则采用另外一种无线技术——基于WiBro的移动WiMAX技术提供地铁车厢内的无线上网服务。

国内列车无线接入不落后

国内的铁路和地铁无线网络接入并不落后于国外。如果你在国内的列车车厢里打开笔记本电脑,有可能会发现标记“epinmedia”的无线接入点,这就是亿品传媒开发运营的“铁路动众媒体”——以无线网络技术为基础,集视频、音频、网络和移动技术于一体的整合营销媒体平台。

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图:亿品传媒的“公共网络终端”

对于亿品传媒,大家可能对车厢内的液晶显示屏提供的实时信息和视频节目比较熟悉,其实这只是一个公共网络终端。亿品传媒的无线网络接入服务是将无线局域网和CDMA网络进行捆绑,整列列车内部形成由服务器和无线热点构成的无线局域网,再通过多个CDMA无线广域网端口并联,实现与互联网的连接。凭借***的分布缓存技术,亿品传媒还解决了列车在隧道中运行的网络连接中断问题。利用视频和网络的平台,可以和旅客的移动终端,如手机、PDA等设备进行短信、彩信以及IVR等多方式的互动,为旅客提供移动增值服务。

此外,青藏线则利用GSM-R技术(一种专门为铁路运输设计的专业数字无线通信系统)与GPS卫星定位技术相结合,实现了列车控制信息(如调度命令、列车数据传输、监控信号等)的无线传输。

地铁方面,北京地铁5号线已经可以实现无线上网,通过WLAN保证乘客在地铁中观看奥运实时转播。通信列车控制系统(CBTC)也是通过802.11g标准的WLAN实现列车调度。此外,上海也计划通过3G技术,在2010年实现所有的地铁空间的无线网络信号覆盖。

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责任编辑:张恬恬 来源: CNW.com.cn
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